Почему зимние поездки в автомобиле EXLANTIX ET будут уютными и безопасными ⬇️
Зимой водителям труднее, чем в любое другое время года: из-за снега ситуация на дорогах бывает сложной, а машина изнашивается быстрее. Поэтому, когда присматриваете новое авто, стоит обращать внимание на его готовность к холодам.
Новый гибридный кроссовер EXLANTIX ET от EXEED как раз приспособлен к российским морозам. Рассказываем, какие именно функции машины делают вождение комфортным и продлевают срок службы авто.
Как EXLANTIX ET заводится и ездит в зимний сезон?
Как и в случае с ДВС, при уличной парковке перед зимней поездкой батарею гибрида лучше прогреть — так силовая установка быстрее выходит на оптимальный режим. Если автомобиль подключен к домашней зарядной станции, обогрев батареи можно запустить дистанционно через приложение. В то время как вы будете допивать утренний кофе и одеваться, аккумулятор прогреется и к выходу из дома будет готов к поездке.
После недавнего обновления ПО появилась возможность автономного прогрева, без подключения к зарядке и без участия ДВС, при этом прямо в движении.
Но если времени на прогрев нет, это не критично: машина спокойно трогается даже в сильный мороз, а батарея может выйти на рабочую температуру уже в процессе движения. Поэтому ждать перед поездкой не нужно.
Как работает отопление?
Салон EXLANTIX ET прогревается быстро: уже через пять минут после включения отопления в машине становится около +15 °C, а еще через несколько минут температура поднимается до комфортных 25 °C. Отдельные системы обогрева есть у водительского и пассажирских сидений, руля, зеркал и стекол — через мобильное приложение их можно запустить все сразу в один клик или по отдельности. Не придется долго сидеть в куртке и мерзнуть.
Температурой легко управлять через приложение: если включить отопление в EXLANTIX ET заранее, к моменту выхода из дома стекло оттает, а салон успеет нагреться. В итоге вы сразу сядете в теплую машину и не будете тратить время на то, чтобы сбить наледь. При этом система работает одинаково эффективно вне зависимости от степени прогрева ДВС или тяговой батареи.
Во время поездки климат можно регулировать голосом. Например, если просто сказать: «Мне слишком холодно», то электронный ассистент сделает температуру теплее на 4 градуса. Голосового помощника легко настроить так, чтобы каждый пассажир управлял своей зоной отдельно и не приходилось специально уточнять, с какого места подается команда.
Как EXLANTIX ET ведет себя на снегу и льду?
Интеллектуальная система полного привода в EXLANTIX ET автоматически распределяет крутящий момент между колесами в зависимости от ситуации на дороге. Например, если одна ось зарывается в снег и колеса пробуксовывают, электроника передает больше тяги на вторую.
Для загородных заснеженных дорог можно включить специальный режим «Снег». В нем двигатель работает мягче, без рывков, а трансмиссия оптимизирована для плавного старта. В этом режиме крутящий момент передается на колеса плавно, что в сочетании с интеллектуальным полным приводом помогает сохранять устойчивость на скользком покрытии.
Электронные ассистенты работают активнее и помогают сохранить устойчивость.
Если трассу или двор замело, у EXLANTIX ET можно поднять клиренс: пневмоподвеска увеличивает дорожный просвет до 227 мм. С такой высотой авто не будет зарываться бампером в сугробы и цеплять днищем снежные валы в глубоких колеях.
Как элементы EXLANTIX ET защищены от реагентов и влаги?
У EXLANTIX ET все элементы кузова, кроме стеклянного верха и крышки багажника из композитных материалов, оцинкованы. Подвеска, подрамник и даже стаканы амортизаторов сделаны из алюминия и не боятся ржавчины. Днище дополнительно обработано антикоррозийным покрытием. Это помогает защитить основные узлы от соли и металл от коррозии.
Тяговая батарея полностью герметична и не боится попадания снега или воды. Это доказывают тесты: батарею погружали в воду на 48 часов, и даже после этого она нормально работала.
У EXLANTIX ET установлена пневмоподвеска закрытого типа. От влаги поможет избавиться встроенный осушитель-влагоотделитель,а это значит, что внутри системы не будет места наледи и конденсату.
Готовность EXLANTIX ET к российской зиме проверили на практике: модель прошла более 100 000 километров успешных испытаний в суровом климате — в Сургуте, Тюмени, на Байкале и на полигоне НАМИ.