Почему гибридный кроссовер EXLANTIX ET тратит меньше топлива и реже ломается ⬇️
Интерес к гибридным автомобилям растет, но у многих отношение к ним по-прежнему настороженное. Кажется, что гибрид сложнее в обслуживании, а экономия на топливе не так уж заметна. На деле современные модели не требуют подзарядки от сети и расходуют почти вдвое меньше бензина. Разберем, в чем еще гибриды выигрывают у машин с классическим ДВС на примере кроссовера EXLANTIX ET от EXEED.
Расход топлива и запас хода
У бензиновых кроссоверов расход обычно держится в пределах 10–14 литров на 100 километров. При среднем баке около 60 литров его хватает примерно на 450–550 километров пробега. Если ездить ежедневно по городу и иногда выезжать за город, бензин заканчивается уже через неделю. Поэтому приходится часто заезжать на АЗС и тратить лишнее время на заправку.
У гибрида EXLANTIX ET расход бензина почти вдвое меньше, примерно 6,4 л на 100 км. Двигатель внутреннего сгорания не вращает колеса напрямую: он работает как генератор и вырабатывает энергию для электромотора. Один литр топлива генерирует до 3,7 кВт·ч электроэнергии. Запаса хода даже зимой хватает больше, чем на 800 километров.
Динамика и управление
Машины с обычным ДВС откликаются на педаль газа не сразу. Мотору нужно время, чтобы набрать обороты и передать крутящий момент через трансмиссию. Это нужно учитывать, например, когда обгоняешь другие машины на трассе — приходится закладывать несколько лишних секунд на маневр.
EXLANTIX ET двигается за счет двух электромоторов. Они моментально передают 634 Нм крутящего момента на колеса, поэтому авто реагирует на педаль акселератора мгновенно. Разгон мощный, плавный и предсказуемый, без рывков и задержек. Если тяговая батарея заряжена и хорошо прогрета, автомобиль набирает скорость 100 км/ч за 4,8 секунды — быстрее большинства бензиновых кроссоверов того же класса.
На трассе с такой динамикой удобнее обгонять, а в городе проще контролировать автомобиль: легко маневрировать в плотном потоке, можно уверенно выходить из поворотов и быстрее трогаться на светофорах.
Комфорт в движении
В бензиновых автомобилях двигатель заметно шумит, особенно на скорости. Даже на холостых оборотах в салоне ощущаются легкие вибрации, которые со временем начинают раздражать. Когда стоишь в вечерней пробке или едешь несколько часов в другой город, этот фоновый гул сильно утомляет.
Электромоторы EXLANTIX ET почти полностью бесшумные. Бензиновый двигатель включается, только когда нужно подзарядить батарею. Даже в эти моменты его слышно слабо: двойные стеклопакеты на боковых окнах и многослойная шумоизоляция отсекают звуки снаружи. Иногда в движении вообще невозможно понять, запущен ДВС или нет.
Частота обслуживания
У бензиновых автомобилей сложная трансмиссия и множество движущихся деталей, которые со временем изнашиваются. Приходится регулярно менять масла и расходники, следить за состоянием коробки передач. При активной езде кроссовер приходится отправлять на сервис каждые несколько месяцев.
В EXLANTIX ET конструкция проще. Вместо коробки передач стоит электропривод, редукторы — в нем нет сцепления, шестерней и других механических узлов, за состоянием которых нужно следить. ДВС работает в щадящем режиме генератора и не «тащит» на себе массу автомобиля. Все навесное оборудование у него электрическое, поэтому нет ременного привода с роликами и шкивами. За счет этого ресурс двигателя тратится медленнее.
Колодки служат дольше за счет механизма рекуперативного торможения. EXLANTIX ET может замедляться за счет электродвигателя, поэтому в городе при включенном максимальном режиме рекуперации иногда можно обходиться без педали тормоза. В итоге нагрузка на механические узлы ниже и риск поломок уменьшается.
Расход и комфорт вождения важны, но в российских широтах нужно учитывать еще один фактор — как машина адаптирована к зиме. У EXLANTIX ET с этим все в порядке:
- Батарея почти не теряет емкость при сильных морозах. В зависимости от режима эксплуатации, даже в –30 °С запас хода может достигать 800 км.
- Салон быстро прогревается. По результатам тестов производителя в Китае температура в салоне поднимается до комфортных 25 °С за 10 минут. Есть обогрев руля, всех сидений, стекол и зеркал.
- Отоплением легко управлять через приложение. Можно заранее прогреть батарею и салон, чтобы к моменту выхода из дома машина была готова к поездке.
- Автомобиль защищен от реагентов и влаги. Кузов оцинкован почти целиком, за исключением стеклянного верха и крышки багажника из композитного материала. Подвеска и подрамник, включая стаканы амортизаторов сделаны из алюминия, поэтому не подвержены ржавчине. Днище дополнительно обработано антикоррозийным покрытием. Батарея герметична и не боится попадания снега.